当力箭一号遥十一商业运载火箭搭载"一箭九星"升空，三颗来自埃及、尼泊尔和阿联酋的卫星进入轨道时，中国商业航天的"出海"战略正悄然改变全球航天市场的格局。这不是中国商业航天火箭的首次国际发射任务，而是中国商业航天企业从"价格竞争"向"价值竞争"转型的生动写照。

11月底，国家航天局发布的《推进商业航天高质量安全发展行动计划（2025—2027年）》明确提出鼓励中国商业航天企业"走出去"，参与国际竞争与合作。这一政策导向与市场现实形成呼应——中国商业航天企业正以前所未有的速度拓展海外市场。

"拼车发射"成为中国商业航天企业打开国际市场的关键策略。在力箭一号遥十一的发射任务中，来自埃及、尼泊尔和阿联酋的卫星共享运力进入轨道，这种模式不仅降低了单颗卫星的发射成本，还提升了火箭剩余运力的利用效率。"这种'拼车'模式让海外客户可以以更低的成本实现卫星发射，也缩短了我们对海外订单的响应周期。"一位民营商业航天企业的工程师向笔者解释。

价格优势是中国商业航天企业的重要竞争力。"目前国内有部分商业航天火箭的发射成本已可低至5-6万元/公斤，相比SpaceX猎鹰九号的3000-5000美元/公斤具有明显优势。"该工程师补充道。随着更多液态火箭投入市场，成本预计还会再降30%左右。

但中国商业航天企业"出海"并非仅靠价格取胜。星河动力已在2024年2月与德国FEM-Composites、马来西亚Distant Blue等签署发射服务合作相关协议；银河航天与泰国主要运营商True Corporation Public Company Limited达成合作，将在低轨卫星通信技术等方面展开合作；垣信卫星则与泰国国家电信、巴西国有通信企业TELEBRAS、马来西亚MEASAT等达成合作意向，推进千帆星座的海外应用。

"走出去不仅是价格优势的问题，更考验的是供应链的稳定性、质量体系的透明度，以及与海外客户长期沟通的能力。"上述工程师强调。许多新兴市场国家在商业发射流程、接口规范、任务管理上存在差异，中国企业需要提前适配国际通用标准。

国际竞争格局同样不容小觑。SpaceX的星链项目正在以一年超160次的发射频率建设星链，2024年总收入达118亿美元，其中星链业务收入78亿美元。据航天咨询机构Novaspace报告，SpaceX 2024年完成152次发射，成功部署近2000颗星链卫星，发射次数占全球发射市场的60%以上。

"在这种大环境下，来自亚洲、拉美、中东和非洲的新兴客户，都在寻找多样化的替代供应商。"新鼎资本创始合伙人张驰表示，"这为中国商业航天切入国际市场、争取更多订单带来了新的机会。"

中国商业航天企业正从"价格竞争"向"价值竞争"转型。"只有在可靠性、交付周期以及全流程服务上做到可预期，才能真正赢得更多海外客户的信任。"一位资深航天产业分析师指出。

随着中国商业航天企业"出海"步伐加快，国内企业也在加速上市进程。中科宇航、蓝箭航天在今年年中启动上市辅导，天兵科技于10月完成IPO辅导备案，星河动力也在北京证监局提交了IPO辅导备案。

"尽管中国商业航天的发展速度和SpaceX还有一定差距，但出海获得更多订单，对于国内企业来说，是商业以及国家战略的双重考量。"张驰补充道。

中国商业航天的"出海"不仅是技术输出，更是产业生态的国际化布局。当中国商业航天企业从"拼车发射"走向"全流程服务"，从"价格优势"迈向"价值创造"，中国商业航天的国际化之路将更加坚实。

在SpaceX等国际巨头主导的全球商业航天市场中，中国商业航天企业正通过差异化竞争策略，寻找自己的位置。随着中国商业航天企业国际化能力的不断提升，我们有望看到更多中国卫星在世界各地的轨道上闪耀，见证中国商业航天从"跟跑"到"并跑"再到"领跑"的跨越。