12月23日，泰国曼谷，广汽国际泰国销售公司总经理王浩勇向记者讲述了一家中国车企"生态出海"的完整故事。从2023年6月启动泰国战略，9月首款车型进入泰国，到2024年销量约5000-6000台，2025年预计达到15000台左右，广汽已从泰国销量榜的"籍籍无名之辈"跃升至电动车市场的第三大玩家，成为泰国新能源转型的重要参与者。

从"卖车"到"生态出海"的转变

"新能源出海远不只是卖车那么简单，而是在海外再建一个生态体系。"王浩勇强调，"这个体系包括制造、补能、售后一整个流程以及金融、出行等服务平台。"

广汽在泰国的布局并非简单复制国内打法，而是根据当地市场特点进行了深度调整。王浩勇表示："我们不仅把中国新能源汽车带到了泰国，更把整个生态体系带到了这里。"

在制造环节，广汽泰国工厂去年7月建成，目前已陆续投产三款车型。从明年开始，广汽在泰国销售的所有车型中，95%以上将是本地化生产。在补能环节，广汽与当地合作伙伴共建充电网络；在售后环节，建立了覆盖泰国全境的售后服务体系；在出行环节，广汽已快速做到泰国电动出租车市场的第一。

本地化：生态出海的关键

广汽在泰国的成功，关键在于深度本地化。"一些水土不服的本土化困局，还是要找本地伙伴来解。"王浩勇指出。

广汽在泰国的工厂，本地员工比例达到92%以上，生产本地化率已提升至约50%，最高达到54%。广汽还与泰国当地企业合作，共同培养本地化人才，针对新能源汽车技术在泰国相对薄弱的学科，与当地理工大学合作办学，共同培养本地化人才。

"我们不是简单地把中国模式照搬到泰国，而是根据泰国市场特点进行调整。"王浩勇举例道，"比如在泰国，很多消费者有自家院子，车停在院子里就可以充电，这种居家充电条件反而比中国市场好，所以我们更注重家庭充电解决方案。"

东盟市场的"桥头堡"战略

"泰国是我们的中心基地和桥头堡，来辐射整个东盟市场。"王浩勇表示。

广汽选择泰国作为出海第一站，不仅因为其政策支持（泰国政府目标2030年电动汽车市场占比达到30%），更因为其作为东盟中心的区位优势。泰国是东盟十国中唯一与中国有"一带一路"合作框架的国家，也是东盟经济合作的枢纽。

"相比传统燃油车，新能源汽车附带了一套新的生态体系。这套体系必须先在一个地方打齐、打透了，具备可复制性后才能辐射到其他地方。"王浩勇解释道。

未来展望：从泰国到东盟

展望未来，广汽在泰国的生态布局将逐步扩展至整个东盟市场。"我们已经看到，泰国的市场模式培育好后，可以快速复制到其他国家。"王浩勇表示。

广汽正在规划进一步扩大泰国工厂的生产规模，提升零部件的本地化率，同时导入更多混动产品。"除了EV产品之外，我们还会有更多的混动产品导入到泰国市场。"王浩勇透露。

结语：生态出海的中国范式

广汽在泰国的成功，为中国车企"走出去"提供了一个全新的范式：从"卖车"到"生态出海"。这一模式不仅需要产品优势，更需要构建完整的生态体系，实现深度本地化，与当地伙伴协同创新。

"新能源出海是生态体系的远征，不是单打独斗的短跑，而是需要长期投入、系统布局的马拉松。"王浩勇总结道。

随着广汽在泰国生态体系的不断完善，其成功经验将为更多中国车企出海提供参考，助力中国汽车产业在全球市场的竞争力提升，也为东盟地区的新能源转型注入新动力。