12月23日，泰国曼谷的街头，一辆辆国产新能源汽车正驶向市场深处，标志着中国新能源汽车已正式驶入日系车"后花园"。从2020年长城收购通用在罗勇的工厂，到2021年泰国政府提出"3030"政策，再到2024年比亚迪、广汽、长安等中国车企在泰国建厂，中国新能源汽车正以惊人的速度在泰国市场"超车"。

从"后花园"到"新战场"：日系车主导地位面临挑战

泰国是全球第十大、东南亚第一大汽车生产国，享有"东方底特律"的盛名。自上世纪60年代踏足于此，日系车凭借先发优势与成熟的本地产业链，巅峰时期市占率常年高达90%，2024年其占有率依然稳固在70%左右。然而，随着泰国政府拉开新能源转型的大幕，中国车企开始了密集抢滩。

"在泰国，我们常会听到'三不叫'的说法：车不叫、狗不叫、人不叫。"一位中国车企海外业务人士黎奥介绍，"但这片浸润在独特'宁静'之中的土地，在全球汽车工业的版图上，却从不沉寂。"

电动化狂奔：中国车企的"超车"速度

泰国的电动化转型正在加速。英国能源智库Ember数据显示，截至2024年10月，泰国的新能源渗透率已经达到20%，前十个月所销售的电动车比欧盟"电动化先锋"丹麦都要多。"我们国内，电动化渗透率从零走到突破50%的历史拐点，用了10年。泰国从1%到20%，只用了短短3年。"极氪东南亚区域总经理保壮飞说。

中国车企在泰国的市场份额已从5%猛增到20%左右，尤其新能源市场，自主品牌市占率超70%，意味着在泰国每卖出三辆电动车，就有两辆是中字牌。泰国前副总理、泰中文化促进委员会主席披尼·扎禄颂巴表示，"中国的电动车发展非常快，技术先进、品质也很高，现在已经是世界第一。泰国民众最喜欢、使用最多的电动车品牌就是中国的。"

本地化战略：从"走出去"到"留下来"

中国车企在泰国的"超车"之路，关键在于本地化战略。比亚迪的首个海外工厂正式落子于泰国，年产能约15万辆，自去年7月投产到今年11月底，不到一年半时间就迎来了第7万辆新车的下线。现在，工厂的生产本地化率已提升至约50%，最高达到54%，本地员工比例达到92%以上。

广汽的泰国工厂，从开始建厂到去年7月竣工投产，仅用了半年时间，目前一期定位SKD工厂（半散件组装），年产量5万辆，未来将逐步扩能至年产10万台。

"泰国对中国的政策很好，电动汽车的整车进口直接零关税，大量中国车企纷至沓来也是看中这一点。但是自主品牌要在泰国真正起量，还是比亚迪、长安、广汽这些能在本地生产的有优势。"黎奥谈道。

未来赛道：从"超车"到"领跑"

尽管中国车企在泰国新能源市场已实现"超车"，但挑战依然存在。泰国没有车辆强制报废制度，泰国人普遍一辆车子会开很多年，非常看重车子的保值，日系车一般降价幅度有限，在二手车市场残值坚挺。同时，新能源车维修周期动辄三四十天，这对跑单的人来说无法接受。

"中国车企要去讲清楚这些，同时也把PCU、混动系统这些技术优点向消费者真正宣导好，当地才能形成更好的认知。"黎奥说。

未来，中国车企在泰国的"超车"将从"量"的扩张转向"质"的提升。保壮飞指出，"我们谈泰国的新能源车渗透率超20%，是整体的情况。但看细分市场，小型车或者说B级以下SUV，渗透率已经超过一半，可能已经接近见顶。"

"那些还没真正进去的赛道，才有可能是未来的机会所在。"保壮飞强调，首先是皮卡，泰国是全球第六大皮卡市场，一年有二三十万的销量，现在国产新能源车在这块版图基本是空白。其次是商用车，包括MPV等，极氪切入的正是这一赛道，目前电动化率预计在10%～20%之间。极氪在泰国布局的是中高端市场，瞄准的竞争对手是BBA。

结语：从"后花园"到"新主场"

中国新能源汽车驶入泰国市场，从"后花园"到"新主场"的转变，不仅是中国汽车产业的"走出去"，更是中国品牌在全球市场竞争力的体现。通过本地化战略、产品创新和差异化竞争，中国车企正加速实现"超车"，并在皮卡、商用车、中高端等新赛道上寻找增长点。

"过去几十年，日系成功做到了，值得我们学习，中国品牌在一些地方甚至可以做得更好。"广汽国际泰国销售公司总经理王浩勇说。

随着中国车企在泰国市场的深入布局和本地化程度的不断提升，中国新能源汽车有望从"超车"走向"领跑"，成为泰国乃至东南亚新能源市场的主导力量，为全球汽车产业的格局重塑贡献中国力量。