2025年12月，中国低空经济发展迎来关键突破。中国民航局航空器适航审定司组织编制的《限用类无人驾驶航空器系统适航标准》和《动力提升航空器适航标准》正在征求公众意见，标志着"空中汽车"（eVTOL）上路标准即将统一，为低空经济商业化注入强劲加速度。

适航标准：从"一事一议"到"统一尺度"。"原先载人eVTOL适航是以一事一议的方式制定本公司、本型号的适航专用条件，与民航局讨论，周期较长且需要投入大量人力物力。" 业界适航专家指出，此次适航标准的制定为行业明确了统一的评判尺度，企业可以基于该标准直接开展取证工作，将大幅缩短前期准备时间。

标准内容：覆盖eVTOL核心领域。上述两项标准中，第一项适用于中大型无人驾驶航空器，第二项适用于可有人驾驶的动力提升航空器，均涉及当前低空经济最热门的eVTOL领域。飞行器适航取证是确保每一架飞机从设计、制造到退役全生命周期安全、可靠的基石性工作，是飞行器进入商业运营的通行证。

国内外对比：中国标准更贴合产业实际。欧美在eVTOL适航标准上起步较早，但欧洲企业因标准过高而破产，美国标准则更符合当前工业实际能力。欧洲航空安全局要求eVTOL的致命故障率小于每小时10的-9次方，但Lilium和Volocopter这两大欧洲企业"出师未捷身先死"，尚未走到取证阶段便相继破产。相比之下，美国联邦航空管理局（FAA）将安全性标准量级设为每小时10的-8次方，是"当前工业界跳一跳能够到的标准"。

行业实践：头部企业已率先突破。2023-2024年期间，亿航智能EH216-S获得中国民航局颁发的全球首张无人驾驶载人eVTOL航空器型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和标准适航证（AC），率先走完适航全流程。今年3月28日，亿航智能旗下广东亿航通航及合肥合翼航空收到了由中国民航局（CAAC）颁发的全国第一批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证（OC），成为全球唯一一家"四证集齐"的企业。

标准优势：从"铺平道路"到"加速前行"。《动力提升航空器适航标准》整体框架继承了最新版本的23部固定翼飞机适航标准（CCAR-23部），针对新型飞机新颖独特的设计提出了相应标准。相比传统飞机，新型飞行器采用新的气动布局，包括多旋翼和垂直起降和固定翼的巡航，从多旋翼到固定翼的转换飞行是原有航空器所没有的特性。标准中增加了最小安全速度条款，替代传统失速速度，同时针对电动力这一典型特征，将相关标准写入适航标准中。

行业影响：从"实验品"到"工业品"的跨越。适航标准不仅仅是技术文件，更是飞行器从"实验品"变"工业品"的无形门槛。如果适航标准顺利落地，eVTOL行业的后来者可以节省前期研究准备的时间，基于现有标准直接开展取证工作，"从已经铺平的路上行走会更加顺畅"。

未来展望：低空经济商业化加速。头部企业从成立走到局方受理适航审定，这段前期准备时间正在逐步缩短。亿航智能成立于2014年，2020年12月正式向民航局递交型号合格证申请书，2021年1月局方正式受理。峰飞航空成立于2019年，成立三年后，其吨级货运产品V2000CG的适航申请被局方正式受理。时的科技从成立到局方正式受理适航审定，仅用时两年。

结语：随着中国民航局适航标准的制定与落地，"空中汽车"的商业化进程将加速推进。从"一事一议"到"统一尺度"，从"前期准备长"到"取证路径明"，中国正为低空经济商业化铺设更加顺畅的道路。在标准统一的支撑下，eVTOL行业将迎来爆发式增长，低空经济将成为中国未来经济发展的重要引擎。随着亿航智能等头部企业的率先突破和"上海低空经济四小龙"等企业的紧随其后，中国有望在低空经济领域占据全球领先地位。