2025年12月22日，在中国电动汽车百人会论坛（2026）媒体沟通会上，车百会理事长张永伟分享了对2026年中国车市的深度见解。他指出，"平稳增长，不追求大起大落，才是行业最大的预期。"这一判断背后，是中国汽车产业在政策引导、技术迭代与全球竞合的浪潮中迎来新一轮深度调整的战略清醒。

智驾破局：从L2到L3的跨越式发展。工业和信息化部近日附条件批准L3级自动驾驶车型准入，标志着中国智能驾驶正式迈入高阶阶段。张永伟将之形容为"产业化的重要步骤"，强调"智驾的竞争，本质上已是中美之间的技术竞速"。L2辅助驾驶为中国车企赢得了代际优势，而L3级以上才是"真正开始竞争"的战场。试点不仅是技术验证，更是监管体系、保险政策、交通责任等配套制度的"压力测试"。"必须通过自主创新加速，不能再重蹈手机行业覆辙，"张永伟强调，"智能化是汽车产业'下半场'决胜关键。"

聚合生态：从单一产品到全链协同。在资本市场层面，张永伟指出，"汽车行业需要与资本更紧密互动。过去看电池、整车，现在看智能化、零部件，尤其是那些具有'聚合能力'的企业——技术既能用于汽车，也能赋能机器人、AI等前沿领域。"汽车供应链正加速向机器人、低空经济、无人船舶等新兴领域跨界延伸。例如，汽车动力电池企业可供应船舶或机器人电池；汽车的感知器件（激光雷达、摄像头）和控制芯片可无缝应用于具身智能机器人。"这种跨界延伸，一方面为面临激烈竞争的汽车供应链企业开辟了新赛道；另一方面，为机器人、低空经济等处于技术研发阶段的新兴产业，快速对接了成熟、庞大的现有供应链体系。"

服务增值：从"卖产品"到"卖产品+服务"转型。张永伟强调，"当汽车产业进入自动驾驶时代，一定会需要一系列与自动驾驶相适应的、更加数字化的新型汽车服务业态与之匹配。"他提出，"汽车产业的竞争力主要包括汽车自身技术进步和制造、数字技术和AI技术、汽车服务。"上述三方面是智能化时代汽车产业竞争力新三角模型。报告指出，汽车服务业到2028年将形成超8万亿元的市场规模，成为第二个汽车产业。"服务增值，将为汽车企业提供新的增长点，也是行业从'规模扩张'向'高质量发展'转型的关键一环。"

全球化共赢：从"出口"到"出海"的深度升级。2024年，中国汽车出口量连续两年保持全球第一，这一成绩标志着中国汽车产业在国际舞台上的强势崛起。张永伟认为，中国车企出海已进入新阶段——不能只谈"出口"，更要谈"出海"。"既要做好产品输出，也要推动产业合作，帮助当地汽车工业升级。"他提出"win-win"模式，"比如通过代工、合资、盘活存量产能等方式实现轻资产布局。"2025年中国汽车出口欧洲数量首超进口，标志着出海模式已从单纯的产品输出，转向产业层面的深度融合。"提升海外整车的'含中率'，推动核心零部件全球化供应，更是构建长期竞争力的关键。"

高端化突围：品牌规律正在被重写。关于中国品牌高端化突围，张永伟也分享了自己的见解："品牌规律正在被重写。"他指出，"高端是高技术、高迭代，不是高价格、高保值。能够引领高端市场的，是'有前沿科技、快速迭代能力的企业'。特斯拉是不是高端品牌？它卖得并不贵，但科技冲击力极强。"张永伟强调，"未来能站稳高端的，一定是科技驱动型企业，没有技术本事的品牌高端化走不通。"

产业多元化：多元技术路线长期共存。对于插混/增程销量波动，张永伟认为这是"技术路线正常调整"。"中国市场的多层次性，足以支撑纯电、插混、增程多元并存。任何细分市场都是百万级规模，足以养活一批企业。"张永伟预测，"长期来看纯电仍是主流，但多种路线将长期共存，这是市场大、层次多决定的。"

结语：2026年，将是行业淘汰赛白热化、产业格局重构的关键时期。企业不仅要比拼产销规模，更要锤炼合规经营、技术迭代、全球运营与生态聚合的综合能力。中国汽车业正在书写的，不再只是"弯道超车"的故事，更是如何在全球汽车文明进程中，贡献一条兼具效率、创新与责任的新路径。正如张永伟所言："平稳增长，不做大起大落，才是行业最大的预期。" 这种预期背后，是一个成熟产业应有的理性——在市场与政策、国内与海外、技术与品牌、竞争与共赢之间，找到可持续的动态平衡。