2025年12月10日至11日召开的中央经济工作会议明确提出，要"纵深推进全国统一大市场建设，深入整治'内卷式'竞争"，并首次提出制定全国统一大市场建设条例。这一政策表述的升级，标志着"反内卷"已从行业共识上升为具有制度约束力的宏观治理议题，为汽车行业价格战的规范化治理提供了顶层设计。

监管"出手"划底线，价格行为走向"硬约束"。12月12日，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，对汽车生产企业和销售企业的价格行为作出系统规范，直指近年来行业内频繁出现的恶性价格战、变相降价、价格欺诈等问题。《合规指南》第十条作出针对性约束，明确指出，汽车生产企业除依法对积压商品进行降价处理外，如以排挤竞争对手或谋求市场独占为目的实施相关价格行为，将面临重大法律风险。文件进一步细化了"出厂价低于生产成本"、"通过规格、等级错配等方式变相降价"等九类典型情形，直指部分企业在价格竞争中频繁游走于合规边缘的现实做法。

头部车企率先响应，支持"反内卷"政策方向。比亚迪方面表示，公司坚持长期主义，将以《合规指南》为指引，持续完善价格管理与合规体系建设，严格规范价格竞争行为，切实保护消费者权益，并杜绝任何形式的价格欺诈与不正当竞争。长安汽车对《合规指南》表示"完全赞同和坚决支持"，强调企业始终坚持以产品升级和服务优化参与市场竞争，认为公平、透明、有序的市场环境是行业长期健康发展的基础。小鹏汽车则认为，《合规指南》从价格决策机制、内部监督、厂商关系以及消费者权益保护等多个维度，为企业构建了较为清晰的运营框架，有助于引导行业将竞争重心从短期价格博弈，回归到以技术、品质和服务为核心的价值创造。

结构性压力待解，"硬约束"需系统配套。多位行业研究人士指出，价格战并非单纯的定价选择，而是多重结构性因素叠加的结果：产能扩张带来的规模摊薄压力、渠道库存消化周期、上市公司业绩兑现节奏等因素，往往共同推动企业陷入以价格换销量的路径依赖。《合规指南》主要聚焦反价格欺诈、反价格串通等明显违法行为，属于对市场秩序的"底线治理"，其现实意义在于遏制恶性竞争的极端表现，但要真正缓解汽车行业的内卷压力，仍需更具系统性的制度配套。

从"点状修补"到"系统校准"，治理逻辑升级。与以往侧重"综合整治"不同，此次《合规指南》并非针对单一价格行为的"点状修补"，而是试图对汽车产业价格体系进行系统性校准。文件覆盖从整车及零部件生产到终端销售的多个环节，对企业定价决策、价格执行以及销售行为提出明确合规要求。这一治理逻辑的升级，标志着汽车行业价格战从"无序竞争"迈向"制度化、规范化"的新阶段。

行业共识与政策导向叠加，"反内卷"成必然选择。今年年初的全国两会上，"反内卷"已成为车企间的普遍共识，企业对无序价格竞争长期侵蚀行业健康发展的担忧由来已久。广汽集团董事长冯兴亚曾指出，恶性竞争压缩企业利润空间，削弱研发投入能力，最终将损害产品质量和产业可持续发展基础。小鹏汽车董事长何小鹏则判断，未来行业竞争的重心将从价格转向配置和技术，尤其是智能化能力。"反内卷"已从企业担忧上升为行业共识，再上升为制度治理，这一过程反映了中国汽车产业从'规模扩张'向'高质量发展'转型的必然要求。

结语："反内卷"升格为制度治理，标志着汽车行业价格战走向'硬约束'时代。从"点状修补"到"系统校准"，从"综合整治"到"深入整治"，政策指向更加清晰。在推进全国统一大市场建设的政策语境下，汽车行业正迎来一场从价格博弈到价值创造的深刻变革。这场变革不仅关乎企业竞争逻辑的重塑，更关乎中国汽车产业能否真正实现高质量发展，从'跟跑'迈向'领跑'的历史性跨越。