2025年12月23日，中汽协最新数据显示，2025年11月，我国重型货车销量11.3万辆，同比增长65.4%，实现八连涨。在这一销售热潮中，新能源重卡成为新引擎，11月国内新能源重卡市场共计销售2.8万辆，同比增长178%，前三季度销量同比增长184%。这一数据不仅刷新了行业记录，更预示着新能源重卡市场已进入爆发式增长阶段。

"两新"政策点燃市场热情。今年3月，交通运输部、国家发展改革委和财政部联合印发《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，将国三、国四排放标准的营运货车纳入补贴范围。车主提前报废重型货车最高补贴4.5万元，更新为新能源重型货车最高补贴9.5万元，二者叠加每辆车最高可获得14万元的补贴。"如果一辆新能源重卡售价约60万元，若能拿满14万元补贴，相当于七七折优惠。"中国重汽销售负责人陈珂向《每日经济新闻》记者算了一笔账。

组织型客户批量采购，订单供不应求。"订单太多，但产能供不上，我们只能优先保障核心客户的需求。"陈珂清楚地记得，从2024年10月到现在，公司就"没闲过"。当前置换需求高的多为组织型客户，这类客户以批量采购为主，单个订单规模在20辆至50辆，资金体量相当大。这种力度的补贴对客户降成本确实很有吸引力。

新能源重卡营运成本优势凸显。相较于传统重卡，新能源重卡的能源成本仅为前者的20%~30%，这一核心优势在400公里以内的中短途货运市场尤为凸显。"重卡是生产资料，所以用户对于TCO（Total Cost of Ownership，全生命周期成本）是极其关注的。"博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官彭佩敏表示。陈珂坦言，近年来国内货运行业竞争日趋激烈，新能源重卡的营运成本低于传统重卡，能进一步拉低货运成本，让企业更容易低价中标。

市场格局加速演变，新能源渗透率提升。"重型牵引车是电动化门槛比较高的，但即便如此，随着'两新'政策的鼓励，这一细分市场的新能源渗透率已经达到了30%。"彭佩敏介绍。一汽解放新能源产品线相关负责人向记者表示，截至今年10月底，一汽解放新能源中重卡销量2.04万辆，预计全年3.4万辆，同比大幅增长。"到今年底，一汽解放将推出新能源3.0产品，不仅全场景适配煤炭、钢厂、砂石、港口、快递快运等多种场景，还将覆盖纯电、P2混动、换电增程等不同构型。"

市场挑战与未来展望。尽管市场表现亮眼，但新能源重卡发展仍面临挑战。"新能源重卡用户最在意的就是车辆要多拉、多跑、少花、多用、不停。"宇通重卡相关负责人表示，当前用户对新能源重卡的主要顾虑有续航不足、充电慢且不便、冬季电池续航衰减和故障率高。因此，只有进一步完善新能源重卡补能基础设施，推动车、桩、网深度融合，商用车才能迎头赶上新能源的浪潮。

行业专家展望。"当电动化成为市场共识，车企、供应商都在不遗余力地布局。"陈珂表示，"未来，随着'两新'政策的持续实施和新能源技术的不断进步，新能源重卡市场将迎来更广阔的前景。"国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，"到2030年，电动化路线会成为主流路线，新能源重卡的市场渗透率将进一步提升。"

结语：新能源重卡市场的爆发式增长，是政策红利、成本优势和市场认可共同作用的结果。随着"两新"政策的深入实施、新能源技术的持续进步以及补能基础设施的不断完善，新能源重卡市场将迎来更高质量的发展阶段。从"以旧换新"到"全场景适配"，从"成本优势"到"技术领先"，新能源重卡正逐步成为重卡市场的主流选择，为中国交通运输行业的绿色低碳转型注入强劲动力。