10月7日，保时捷正式对外公布代号为“跑车工坊35”的2035中期战略，试图通过产品升级、降本增效、组织精简三大方向，稳住自身豪华跑车制造商的市场地位，扭转当下经营承压的局面。

这份战略最引人关注的变化，是电动化路线的重大转向。早些年保时捷曾立下激进的电动化目标，计划2025年电动化车型交付占比超50%，2030年纯电车型占比达到80%以上。但现实市场表现远不及预期，2025年保时捷电动化车型销量占比仅34.4%，新能源车型迭代缓慢，主力纯电产品的市场销量，甚至不及传统燃油跑车911的一半。

基于现实经营压力，保时捷选择告别激进纯电路线，开启燃油、插混、纯电多动力协同发展的新模式。产品规划上，保时捷将开发定位高于911的中置发动机超跑平台，拓展911衍生车型，还会推出更高定位D级SUV；2028年将投产718纯电版本，同时推出燃油加插混动力的全新SUV，和纯电Macan共同面向市场销售。重新深耕高性能燃油赛道，和法拉利、兰博基尼等对手直接竞争，成为保时捷选择的舒适突围路径。

产品调整之外，大刀阔斧的降本与组织改革是本次战略的另一核心。面对利润大幅跳水，保时捷定下了严苛的成本压缩指标：中期员工规模缩减25%，长期目标裁员30%，压低整体人力成本；研发成本最高降低20%，生产人力成本、销售分销成本同步压缩，新车型单车物料成本也计划下调约10%。

组织架构层面，保时捷工程与保时捷数字合并组建保时捷技术公司，同时剥离大量非核心业务，出售Rimac、布加迪Rimac相关股份，关停电池研发、电动自行车等业务，集中资源聚焦跑车主业。一系列动作背后，是保时捷惨淡的经营现状：2025年集团营业利润暴跌92.7%，销售回报率大幅滑坡，全球交付量同比下滑10%，中国、北美两大核心市场销量双双走低，其中中国市场跌幅达到26%。

与奔驰、宝马、奥迪依靠降价换取销量的应对方式不同，保时捷坚持价值优先于销量，不盲目追求规模扩张，拒绝用大幅降价损伤品牌溢价，希望依靠高价值车型拉高单车收益，稳住利润和现金流。这套逻辑在欧洲、北美市场具备落地空间，全新高端超跑产品有望巩固品牌收益底盘。

但这套战略放到中国市场，却面临难以回避的矛盾。国内电动化浪潮催生“马力平价”趋势，本土高性能新能源产品，以更低的价格、更强的性能冲击豪华车市场。保时捷固守传统豪华车选装定价体系，同时战略重心偏向燃油高性能车，和国内市场智能化、电动化的发展方向出现错位。

一边是欧美市场可以依靠燃油超跑稳住基本盘，另一边是中国市场本土新能源品牌挤压、消费者偏好快速转变。对保时捷来说，短期可以适度降低对中国市场的业绩依赖，依靠海外市场弥补销量缺口，但从长远来看，如果不能适配国内用户需求，这份2035战略想要获得全面成功，依旧困难重重。保时捷如何平衡全球统一战略与区域市场差异，将是接下来数年需要解答的关键命题。