作为国内新能源网约车市场头部车型，广汽埃安 AION S 依靠庞大营运市场份额站稳赛道，却因配套动力电池批量故障陷入舆论风波，这一事件也撕开了整个新能源行业存量动力电池潜藏的安全与质保双重危机。

大量网约车车主在投诉平台反馈，2022 至 2023 年上牌、搭载中创新航 177Ah 磷酸铁锂电池的 AION S 营运车辆，行驶里程达到 15 万至 25 万公里区间后，集中出现续航断崖下跌、绝缘故障报警、电芯鼓包漏液等问题，极端场景下车辆行驶途中直接断电。故障电芯因鼓包弯曲变形，被维修行业戏称为香蕉电池。第三方检测排除碰撞、泡水、私自改装等人为因素，明确故障源于电芯制造缺陷，包括极片涂布不均、电解液水分管控失效等。单台车辆完整更换电池总成成本高达 7 至 8 万元，不少司机贷款购车运营，尚未还清贷款就面临高额维修支出，维权诉求强烈。

面对集中爆发的批量投诉，广汽埃安将涉事车型电池质保从 8 年 15 万公里升级至8 年 30 万公里，同步开放免费电池检测、故障车辆免费维修或更换服务；配套电池厂商中创新航也落地专属维保渠道，但双方均未发布官方召回计划。汽车召回属于法定监管流程，需向市场监管部门完成备案，现阶段厂商仅通过延保、检修的方式缓解车主诉求，而批量电芯缺陷是否触发强制召回，仍在调查研判阶段。

本次批量故障的深层根源，在于新能源产业早期营运车与家用车电池研发标准完全统一。营运网约车充电频次、电池循环损耗是家用车辆的 3 至 5 倍，整车设计里程标准可达 50 万至 100 万公里，对电芯寿命、稳定性要求远高于私家车。但 2023 年之前，行业没有针对营运动力电池的专项法规，车企、电池企业共用一套家用车电池测试体系，未增加 20 万公里以上高强度循环验证项目，为后续批量故障埋下隐患。彼时动力电池成本占整车造价近六成，车企出于供应链平衡、成本控制需求切换电池供应商，却忽略营运场景的特殊工况需求。

放眼全行业，动力电池质量缺陷引发的产品问题早已不是个例。多家车企曾因电池冷却、电芯一致性等问题实施大规模召回；车企与电池厂商也因电芯质量损失产生商业诉讼。2026 年上半年，国内汽车召回公告中，动力电池相关故障召回数量同比显著提升，覆盖多款纯电、插电车型，反映出早期新能源车可靠性验证存在短板。

更大的行业挑战来自海量存量车辆。2022 至 2025 年国内新增新能源汽车超 3000 万辆，这批车辆适配旧版动力电池标准，今年落地的动力电池新国标具备更高安全要求，但规则不溯及既往，无法强制存量车辆完成升级。随着首批新能源车原厂质保陆续到期，存量电池老化、故障、安全风险集中显现，成为行业不可回避的难题。

针对存量动力电池的治理难题，行业专家提出三层落地解决方案。监管层面，建立旧国标动力电池分级监管机制，依托车辆识别码、电池编码建立完整安全档案，按照电池老化程度、营运强度划分风险等级，对高风险车辆专项检测、限期整改，避免全部存量车辆一刀切；行业层面，搭建统一的旧电池安全评价标准与全行业安全数据共享平台，打通车企、电池厂、监管端故障数据；企业层面，对照新国标对早年车型开展热扩散、快充循环短路等风险评估，通过 BMS 程序升级、充电功率限制、电池维修更换等分层手段处置故障车辆，公开清晰的售后处置流程。

动力电池是新能源汽车的安全核心，营运车辆高强度使用场景放大了早期品控缺失带来的后遗症。此次 “香蕉电池” 风波，不只是单一车企与电池厂商的售后危机，更是产业高速扩张阶段重销量、轻长期验证的缩影。只有监管、行业、整车与电池企业协同完善存量电池全生命周期管理，补齐营运动力电池专属研发、检测、售后体系短板，才能真正化解存量新能源车潜藏的安全隐忧，推动新能源产业高质量发展。