在智能化转型浪潮下，大众此前在华长期陷入多套智驾方案并行的 “多元宇宙” 困境：燃油车、大众安徽、上汽大众、奥迪车型分别搭载卓驭、小鹏 VLA、Momenta、华为乾坤等五套不同智驾系统，多架构、多方案带来最核心的弊端 ——车辆数据严重割裂，海量行车数据无法统一清洗、训练，难以支撑智驾模型持续迭代。为彻底破解这一难题，大众做出入华四十余年最大单笔投资决策：2022 年联合地平线成立合资企业酷睿程，总投入折合人民币 180 亿元，大众持股 60% 掌握主导权，地平线输出芯片、算法全栈技术，确立CEA 架构 + 酷睿程智驾为集团唯一核心自研主线。

双方打造的两大核心技术并非独立体系，而是深度协同、同步交付的一体化方案。CEA 作为大众与小鹏联合开发的新一代电子电气架构，能够覆盖品牌全系纯电、混动、增程、燃油车型；酷睿程则搭载地平线 J6M 芯片与 Hyper Sense 8 端到端大模型，如今已进入规模化量产交付阶段，大众安徽与众 06、07、上汽大众 ID. ERA 5S 均已全系落地这套智驾系统，具备同级领先的城市领航、窄道通行、记忆泊车能力。

大众智能化转型的核心抓手，落脚于高质量数据的持续积累。在内部沟通中，企业高层提及 “数据” 的频次远超芯片、算力、算法，根源在于多方案并行时代，零散、标准不一的数据不具备训练价值，而统一 CEA 平台后，全系车型采集的数据可统一归集，形成稳定、高价值的数据池。针对长期技术迭代，大众提前完成两代芯片的适配规划：自研 C7H 智驾芯片预计 2027 年下半年量产，基于地平线下一代芯片设计，上层软件、训练数据可低成本迁移复用，避免芯片迭代带来的数据断层。

面向行业下一个关键节点 L3 自动驾驶，酷睿程 CTO 给出清晰落地节奏：2028 年初高速、快速路落地 L3，2029 年拓展至城区场景。行业共识是，L3 所需测试里程是 L2 的百倍，仅依靠真实路测数据效率极低，大众搭建 “10% 真实数据锚定 + 90% 仿真数据泛化” 的训练体系，以真实行车数据为基底生成海量仿真场景，大幅缩短模型迭代周期，而这套体系能否跑通，完全取决于 CEA 架构车型的市场铺货速度。

成本控制与市场放量是打通数据正向循环的关键。CEA 架构搭配全新 CSP 整车平台，可将整车综合成本降低 50%，依托成本优势，与众 07 起售价仅 11.4 万元，标配高速 NOA 智驾，在仅百余家门店的销售网络下，实现月均 2000 台稳定销量；若全面接入南北大众合计 2000 家线下渠道，车型交付规模有望迎来数十倍增长。行业预测，2028 至 2029 年，搭载 CEA 架构与酷睿程智驾的车型年出货量有望突破 100 万台。

在 AI 定义汽车的时代，每一台在售车辆都是智驾迭代的数据终端。销量提升带来更多行车数据，数据反哺 GAIA 2.0 世界模型、Hyper Sense 基座大模型持续优化，迭代后的智驾系统又能提升产品竞争力，形成完整正向循环。这场 180 亿的战略投入，不仅是大众终结多方案内耗、补齐中国智能化短板的关键赌注，也让地平线依托主机厂规模化需求，完成从单一芯片供应商到车企全栈智驾合作伙伴的身份跃迁，成为中外车企技术深度绑定的标志性合作案例。